Deu pane? Não entre em pânico
Apesar de toda a tecnologia que equipa os carros modernos, qualquer
motorista ainda está sujeito a enfrentar uma pane nos momentos mais
inesperados. Por isso, nós selecionamos os principais motivos que podem fazer
um carro parar de funcionar - além de outros problemas corriqueiros - e as
providências necessárias. São noções básicas para você não ficar refém de
oportunistas que se aproveitam da falta de conhecimento para inventar
diagnósticos e cobrar por serviços desnecessários:
O carro parou. O
que pode ser?
BATERIA
Se a luz indicativa da bateria no painel estiver acesa, o problema pode ser
com ela ou com o alternador, que pode estar com defeito ou quebrado. Quando
isso acontece, a energia da bateria é usada até o fim
sem que haja a reposição da carga. Levando o carro até um auto-elétrico, o
problema será resolvido com uma recarga na bateria ou realizando-se sua troca.
Se for o alternador, ele também pode ser recondicionado ou, em um caso mais
grave, trocado.
BOBINA
Pode haver um superaquecimento da bobina, peça responsável por gerar a
corrente de alta tensão que provoca a faísca nas velas. Quando isso ocorre,
pode ser um sinal de desgaste da peça. Ela pára de produzir corrente e o carro
não liga. O jeito é esperar que esfrie. Para acelerar o processo, desligue a
chave, abra o capô e coloque um pano molhado sobre a bobina. Esperando cerca de
dez minutos, o carro volta a ligar. Trata-se de uma solução de emergência. Assim
que puder, passe em um auto-elétrico e troque a peça.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
Muitas vezes a bomba de combustível falha e não consegue mandar o líqüido
na pressão ideal para o sistema. Em carros com injeção eletrônica, uma maneira
de saber se ela está funcionando é fechar os vidros e tentar dar a partida.
Nesse momento é possível ouvir o zumbido da peça funcionando. Se não escutar
esse barulho, o problema certamente está na bomba. No caso de carro com
carburador, pode-se desencaixar dele a mangueira do combustível e pedir a
alguém que acione a partida. Normalmente, a gasolina sairá pela mangueira. Se
isso não acontecer, ela está com defeito. Trocá-la é um procedimento rápido e
que pode ser feito no local por um mecânico experiente.
CORREIA DENTADA
Ligada ao eixo do comando de válvulas, a correia é acionada pelo motor.
Pode se partir, geralmente em movimento. À menor suspeita de que tenha se
rompido, pare o carro e não tente dar a partida. A troca só deve ser feita em
oficina ou concessionária. Mesmo assim, ajuda ter uma de reserva. Os
fornecedores da peça recomendam sua substituição a cada 40 000 ou 50 000
quilômetros.
MOTOR "AFOGADO"
O motor pode parar de funcionar com o carro em movimento ou nem dar a
partida. Ele pode ter “afogado” por excesso de combustível. Provavelmente uma
falha no sensor de temperatura provocou o problema. O afogamento ocorre com
mais freqüência em carros equipados com carburador. Aguarde um tempo e
experimente ligá-lo de novo. Se não der certo, chame a assistência técnica.
TAMPA DO DISTRIBUIDOR
Tampa do distribuidor trincada não deixa o carro funcionar. Quando isso
acontece, a distribuição de energia para as velas fica prejudicada, ocasionando
fuga de corrente elétrica. A solução é trocar a tampa, o que se pode fazer até
sozinho com um mínimo de conhecimento sobre mecânica.
Problemas
corriqueiros
O MOTOR DEMORA PARA PEGAR E PERDE RENDIMENTO. QUANDO FUNCIONA, FALHA OU
ENGASGA. O QUE ACONTECE?
- Combustível adulterado
- Tanque de combustível com sujeira
- Bicos injetores entupidos ou sujos
- Vela cansada
- Cabo das velas com defeito
- Carburador sujo
- Platinado gasto
- Cachimbo gasto
- Filtro de combustível entupido
- Bomba de combustível com defeito
O QUE FAZER?
Após identificar o problema, troque a peça danificada ou leve-a para conserto.
Procure oficinas de sua confiança ou a própria concessionária.
O CARRO COMEÇOU A TREPIDAR. QUAL PODE SER A CAUSA?
- Coxim do motor defeituoso
- Platô e disco de fricção defeituosos
- Um ou dois cabos de vela podem ter se soltado ou, ainda, podem ter se partido
- Se a trepidação é no volante, é problema de balanceamento ou alinhamento das
rodas
- A suspensão está com defeito
O VEÍCULO ESTÁ CONSUMINDO MAIS COMBUSTÍVEL. O QUE PODE SER?
- Vela cansada
- Bicos injetores sujos ou entupidos
- Filtro de combustível entupido
- Óleo do motor vencido, perdendo a capacidade de lubrificação
- Correia do motor ou correia dentada frouxa
- O motor está sendo forçado e as marchas não estão sendo usadas corretamente
- Pneus descalibrados e/ou muito desgastados
- Estilo agressivo de dirigir
- Combustível adulterado
- Tubo e filtro do respiro do óleo do cárter entupido
CUIDADOS QUE PODEM SER OBSERVADOS PARA RESOLVER O PROBLEMA:
- Calibrar os pneus regularmente de acordo com as especificações do manual do
proprietário
- Procurar abastecer em postos confiáveis e não se decidir apenas pelo menor
preço
- Trocar o óleo dentro dos prazos estipulados no manual
- Fazer revisão preventiva em oficina de confiança ou concessionária
- Limpar o tubo do respiro do óleo do cárter e trocar esse filtro
- Fazer alinhamento regularmente
AS MARCHAS ARRANHAM DURANTE O ENGATE. O QUE ACONTECE?
- Embreagem com defeito no platô ou disco desgastado
- Pedal da embreagem mal regulado, muito alto ou muito baixo
- Trambulador do câmbio mal ajustado ou sincronizador desgastado ou com defeito
- Em situação mais extrema, dentes da engrenagem muito desgastados ou até
quebrados
O CÂMBIO PODE TER VAZAMENTO DE ÓLEO?
Mancha de óleo no chão embaixo da caixa de câmbio, seja ele manual ou
automático, indica um vazamento. Ele acontece quando as juntas estão
defeituosas ou se ocorreu espanamento das roscas do bujão. Se a mancha não for
grande, leve o carro até uma oficina de confiança. Se for muito grande, chame
um guincho, lembrando que, no caso de carro com câmbio automático, tem que ser
o do tipo plataforma.
QUANDO EU VIRO A DIREÇÃO ATÉ O FINAL, UM BARULHO VEM DA RODA. O QUE É ISSO?
Provavelmente a junta homocinética quebrou ou está para quebrar. Para
testar seu funcionamento, vire o volante para um lado até o final do curso e tente
sair com o carro. Se ouvir um estalo vindo da roda, realmente a homocinética
está quebrada. Troque-a assim que puder.
A DIREÇÃO HIDRÁULICA ESTÁ MUITO PESADA. POR QUÊ?
- O fluido pode estar vencido, com o nível baixo ou misturado com água
- Deve-se verificar se há vazamento nas mangueiras ou em suas conexões
- A correia do compressor da direção pode estar frouxa
- As articulações junto ao sistema da direção, como terminais, ligamentos e
braços da direção, podem estar com folga. É necessário verificar em uma
oficina. Em alguns casos, um ajuste pode resolver. Dependendo da situação –
geralmente em casos de desgaste exagerado – pode ser necessária a troca das
peças danificadas
- Defeito na caixa de direção
- Verificar alinhamento, cambagem e cáster
- Se a direção hidráulica fizer um ruído estranho ao ser esterçada de um
extremo ao outro, esticar a correia soluciona o problema na maioria dos casos.
DEPOIS DE PASSAR EM ALTA VELOCIDADE EM UM BURACO, O VOLANTE COMEÇOU A VIBRAR
SEM PARAR. O QUE PODE TER ACONTECIDO?
- Desalinhamento da direção
- Rodas amassadas (provavelmente a que sofreu o impacto direto)
- Deslocamento da suspensão (bastante grave) ou quebra da barra estabilizadora.
Nesses casos, só os consertos necessários e a troca das peças defeituosas
resolverão o dano. Num impacto forte, a carroceria
pode necessitar de realinhamento antes de a troca ser feita.
UM RUÍDO CONTÍNUO E INTENSO VEM DAS RODAS QUANDO O CARRO ESTÁ EM VELOCIDADE
CONSTANTE. QUAL É O PROBLEMA?
Se o barulho vier da extremidade do eixo, bem junto das rodas, rolamentos
desgastados ou defeituosos podem ser o problema. Os rolamentos evitam o atrito
entre o eixo e o cubo da roda. A simples substituição deles eliminará o ruído.
O FREIO PAROU DE FUNCIONAR. COMO DEVO AGIR?
A primeira providência é reduzir as marchas, para que o freio motor ajude a
diminuir a velocidade do carro, e puxar o freio de mão gradativamente. Não puxe
a alavanca toda de uma só vez. Isso pode fazer o carro dar um “cavalo-de-pau”.
Se você estiver no perímetro urbano e dependendo da velocidade, não haverá
tempo para a redução das marchas. Passe para o freio de mão direto. Em
rodovias, especialmente em descidas, vale a redução de marchas e o uso do freio
de mão até a parada total do veículo – no acostamento, de preferência. A falha
de freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta de fluido, vazamento
do fluido por mangueira defeituosa, pastilhas ou lonas gastas ou
cilindro-mestre (peça próxima do pedal de freio) com defeito. Primeiro
verifique o nível do fluido no reservatório do freio. Se ele estiver normal, o
cilindro é a provável causa da perda de freio. Chame o guincho para tirar o
carro do local. Aproveite para fazer uma revisão geral ao mandar realizar os
reparos.
O MARCADOR DE TEMPERATURA DO PAINEL MOSTRA QUE HÁ SUPERAQUECIMENTO. O QUE
FAZER?
Pare o carro imediatamente. Se não fizer isso, ele esquentará ainda mais
até queimar a junta do cabeçote ou até mesmo empenar o próprio cabeçote, o que
comprometeria seriamente o motor. Com o veículo estacionado, abra o capô e
espere o motor esfriar por quinze minutos. Usando um pano, abra com cuidado a
tampa do reservatório de água do radiador para verificar se está vazio. Se
estiver, ligue o carro e só então coloque água. Depois disso, verifique se há
vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba de água está
frouxa. Essas são as causas possíveis do superaquecimento. Se estiver tudo em
ordem, ligue o motor novamente e espere aquecer até atingir aproximadamente 90
graus centígrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se
a ventoinha entra em ação. Se ela não funcionar, desligue o motor. Pode ser que
o sensor, um fusível ou ainda a ventoinha estejam queimados. Leve o carro ao
mecânico e troque a peça defeituosa.
A LUZ INDICATIVA DA INJEÇÃO ELETRÔNICA ACENDE NO PAINEL. O QUE FAÇO?
Se a luz acendeu mas o motor continuou funcionando, isso indica que há uma
falha no sistema elétrico, provavelmente um curto-circuito. Leve o carro a um
auto-elétrico para arrumar o defeito. Entretanto, se a luz acendeu e o carro
parou em seguida, isso significa que o sistema de injeção está em pane. Não
tente mexer. Apenas um mecânico especializado ou uma concessionária pode
resolver o problema.
O LIMPADOR DO PÁRA-BRISA ESTÁ FAZENDO BARULHO QUANDO FUNCIONA. QUAL PODE SER
A CAUSA?
Quando o barulho vem da base do limpador, o problema é com o mecanismo, que
pode estar com defeito ou até mal lubrificado, em alguns casos. Uma rápida
verificação na oficina define isso. Se o ruído for produzido quando os
limpadores passam pelo vidro, então a causa é a borracha das palhetas, que deve
estar muito desgastada. Elas podem ser trocadas na hora, na própria loja onde
forem compradas.
AO LIGAR O MOTOR, SAI MUITA FUMAÇA DO ESCAPAMENTO. O QUE ESTÁ ACONTECENDO?
Fumaça escura é sinal de motor desregulado. Isso aumenta o consumo de
combustível. Regular o motor resolve ambos os problemas. Fumaça azulada
significa que está havendo queima em excesso do óleo do motor. Pode acontecer
no caso de desgaste por quilometragem ou por uso indevido. As válvulas podem
estar com defeito ou mesmo desgastadas.
Fonte: Quatro Rodas
"A Indisa isenta-se de responsabilidades sobre
as informações e recomendações citadas neste artigo uma vez que a mesma foi
retirada da fonte citada"
